Kako proizvođači motocikala varaju na testovima emisija
Istraga u sedam europskih zemalja pokazuje da austrijski proizvođač motocikala KTM sustavno uklanja uređaje za kontrolu emisija s offroad motocikala neposredno nakon što prođu testove zagađenja te da tvrtka sama isporučuje dijelove i obuku za taj postupak.
Jedanaest godina nakon što je “afera Dieselgate” razotkrila paneuropsku prevara s emisijama dizelaša, novo medijsko istraživanje otkriva da se sličan model tiho odvija u industriji motocikala, samo što ovaj put prevara nije skrivena u softveru. Odvija se na prodajnim salonima, pred kupcem, ponekad i na YouTubeu.
Istragu je koordinirala pariška nevladina organizacija Climate Whistleblowers, a zajednički su je proveli DeSmog, Le Monde, Der Spiegel, El País, ZDF frontal, L’Espresso, Der Standard, ORF, Paper Trail Media i Centre for Climate Reporting. Novinari pod krinkom posjetili su 15 sajmova i ovlaštenih KTM-ovih zastupnika u Velikoj Britaniji, Francuskoj, Njemačkoj, Austriji, Italiji, Španjolskoj i Belgiji.
Nalaz je u svakoj zemlji bio isti: zastupnici su otvoreno objašnjavali kako se novi KTM-ovi offroad modeli iz serije “Enduro” “derestriktiraju” nakon što prođu homologaciju, ali prije nego se prodaju; uklanjaju im se lambda-sonde, katalizatori, prigušnice usisa zraka i softverska ograničenja koja drže emisije i buku unutar zakonskih granica.
Jedan KTM-ov djelatnik, sniman na belgijskom sajmu motocikala u siječnju, opisao je praksu ovim riječima: “pomalo prevara”.
Kako shema funkcionira
Prema iskazima zastupnika diljem kontinenta, KTM proizvodi Enduro motocikle s točno onoliko opreme za kontrolu emisija koliko je potrebno da prođu EU homologaciju. Zastupnici tvrde da su motocikli u tom “usklađenom” stanju praktički neupotrebljivi. Jedan zastupnik iz sjeverne Njemačke rekao je novinarima da motocikli stižu s takvim ograničenjima da u njihovoj vožnji “nitko ne bi uživao”.
Rješenje, kažu zastupnici, isporučuje sam KTM. Više prodajnih zastupnika izjavilo je novinarima da proizvođač osigurava dijelove, pristup softveru i obuku potrebnu za “derestrikciju” te da je tvrtka u potpunosti svjesna da se taj postupak provodi. Kupci izlaze iz trgovine s motociklima koji, prema laboratorijskim testovima, daleko više zagađuju nego što tvrde službeni dokumenti.
Pokazalo se da je jedan “derestriktirani” model, KTM EXC 300, emitirao više od deset puta više od zakonskih ograničenja te je bio dvostruko bučniji nego što bi smio biti. Razina ugljikovog monoksida bila je usporediva s malom dizelskom lokomotivom.
Procjenjuje se da KTM godišnje proda oko 10.000 takvih. Zviždač s dvadeset godina iskustva u industriji tvrdi da je 95 posto Enduro motocikala koje su austrijski KTM-ovi zastupnici oglašavali u veljači 2026. bilo vidljivo “derestriktirano”. Procjenjuje se da je čak 20 posto motocikala u Europi na neki način modificirano.
Vrijeme za strože propise
KTM odbacuje optužbe. Voditeljica korporativnih komunikacija Daniela Gehwolf izjavila je da tvrtka svoje motocikle prodaje “isključivo u homologiranom i cestovno legalnom stanju” te da su sve eventualne preinake potaknute od strane kupaca.
Posebno je upečatljivo to što se navodna prijevara odvija na očigled javnosti. Pojedini KTM-ovi zastupnici objavljivali su “unboxing” videa na YouTubeu i Instagramu u kojima se “derestrikcija” obavlja pred kamerom, prezentirana kao dio privlačnosti brenda za entuzijaste.
Desetljeće nakon “Dieselgatea”, pouka se čini sljedećom: jaz između onoga kako je vozilo homologirano i onoga što je zapravo na cesti i dalje je širom otvoren. Zatvorit će se tek nakon što regulatori počnu gledati u ono što proizvođači rade nakon što njihov proizvod prođe test, a ne samo u to kako ga prolaze.